Begrenset opplag: Boken om Sties Termo Transport AS
Begrenset opplag. Boken om Sties Termo Transport AS. Den er skrevet på norsk siden dette handler om et norsk firma. Boken inneholder firmaets historie fortalt i forskjellige historier gjennom sjåfører som har kjørt for firmaet. Det blir fortalt om hvordan det var å kjøre for firmaet. Jeg har også prøvd å inkludere bilder fra så mange forskjellige biler, som har kjørt for Sties gjennom årene, som mulig. Når du blar gjennom fotoalbumet vil du oppdaget at det var mange biler. Som samler av alt som har med Sties å gjøre eier jeg mange bilder. Ønske om a lage denne boken har jeg ...
En Romjuls historie
Julen 1978: Julaften var vel overstått og vi var en søskenflokk på 5 som var fornøyd med både mat og presanger. Gubben som kjørte for Sties hadde klart og kommet hjem til Jul. Lille Julaften kom han inn døra så alle var samlet på Julekvelden. I Romjulen var det slutt på Julefreden og han far skulle ut på tur igjen. Tyskland, Hamburg denne gang, noe som var regnet som en kort tur, som skulle kjøres og gjennomføres i Romjulen. Tom ned for å laste bananer. Gleden og overraskelsen var stor da vi ble fortalt at alle skulle være med. Danmark ned og Jare ...
Bil på bane er ikke noe nytt
”Kanskje kan man unngå å møte trailere og store lastebiler på norske veier i framtida". NSB vil iallfall gjøre sitt til dette. Etter en tids prøvedrift setter man nå inn spesialvogn for transport av trailere på de lengste jernbanestrekningene som Oslo-Trondheim-Bodø, Stavanger-Oslo. På denne måten kan transportfirmaene unngå slitasje på bilparken. Man får også en dør-til-dør-transport uten omlastinger. Denne spesialvogna er delt i to seksjoner, hver på 13 meter. Den kan ta to semitrailere eller en lastebil med tilhenger med en vekt på 42 tonn. Bildet av riggen på jerbanevognen er påskrevet 17.11.-62, men det riktige året skal være 1964 . . . Det var Sties Termo-Transport, nå Nor-Cargo Thermo, som startet opp med dette samarbeidet med NSB. ...
På tomannshånd med Øystein Stie
Sties Termo Transport… For mange med litt over middels fartstid i bransjen vår, har dette navnet en egen klang. I flere tiår var det å kunne si ”Jeg kjører for Sties” ensbetydende med respekt og status. Og det finnes nok ikke mange transportfirmaer som – mer enn 20 år etter at bedriften sluttet å eksistere – har en aktiv venneforening og en levende fan-club med egne web-sider. Øystein Stie, som startet Sties Termo Transport AS i Grimstad i 1957, lever i dag en aktiv pensjonist-tilværelse, men holder fortsatt kontakten med transport-bransjen gjennom styreverv og venner i bransjen. Hans fasinerende historie forteller ...
Gamle dager av Gerrit de Heus
Gamle dager av Gerrit de Heus En av utfluktene i det firmaet jeg jobber for gikk til Sverige, og vi var en weekend i Gøteborg. For å komme til Sverige tok vi Stena Line fra Kiel til Gøteborg. Etter at alle var omord og hadde sjekket ut båtdekkene spaserte jeg til bildekket for å finne ut om det var med noen Stiesbiler. Ingen ting, uflaks. Men, vi skulle jo ta samme ferge tilbake til Kiel, så hvem vet. På lørdag, når vi skulle returnere til Kiel, kjørte bussen oss til Stena Line fergen. Jeg grep sjansen til å finne ut om jeg ...
De daglige 560 km fra Oslo til Trondheim
De daglige 560 km fra Oslo til Trondheim Vi kjørte vanligvis til Trondheim for å laste fisk. Veien mellom Oslo og Trondheim var 560 km lang. Det høyeste stedet på veien var på 1024 m .o.h.. Sties-bilene kjørte denne strekningen nesten hver dag. Med bare to stopp brukte vi 14 timer på å kjører denne strekningen. Ett stopp for å spise middag, og ett stopp ved midnatt for kaffe og smørbrød ved en bensinstasjon. Sties biler som skulle til Trondheim var veldig ofte de siste bilene ut av Oslo. Vi ventet på last fra våre kunder som ofte var veldig sene. Men ...
Stie’s på fergen. Hvordan det hele startet
Stie’s på fergen. Hvordan det hele startet M/S Kronprins Harald. En ny fergelinje mellom Oslo og Kiel startet I mai 1961. Linjen, Jahre Line, ble betjent av en ny bilferge som het ”Kronprins Harald”. Det var en liten bilferge sammenlignet med bilfergene som seiler i dag. Men det var et luksuriøst skip, i hovedsak bygd for små personbiler. Denne nye fergelinjen var meget interessant for Stie, som heller ville seile 24 timer til Kiel enn å kjøre 800 km gjennom Sverige og Danmark. Det var ingen andre fergeruter ut av Norge på den tiden, utenom en bilferge fra Larvik til Danmark. I 1962 startet ...
Gamle dager av Jan Sunlay
Gamle dager av Jan Sunlay Reg no.: I-7284 Ø. Stie`s første bil og henger Scania Vabis Regent L71 Mod. 1956.. Hp. 150 Farge: Bilen rosa, hengeren turkis (hmmm…) Foto fra ca 1958-59 Sjåfør Kåre Delin leverer varer til en forretning. Han hadde hvit kappe da han transporterte matvarer. Sties sjåfører var alltid velstelte og kledd for jobben. Bilen ble bygd I 1956 for transport av frossen spinat fra Grimstad til Sverige. Det ble ikke noen suksess. Øystein Stie tok over bilen I 1957 og startet med transport av dypfrossen fisk fra Trondheim til forskjellige steder I Norge og Sverige. Det blir starten på Sties Termo-Transport Fra 1956 og til 1962 kjørte ...
Med Betsy til Spania
Med “Betsy” til Spania av Jan Sunlay I 1963 startet Sties første transport med fisk til Spania. Vi lastet fisken hos Frionor i Trondheim for levering i Madrid. Det var en lang vei å kjøre. Distansen fra Trondheim til Madrid var ca 3600 km . Spania var under diktatrurstyre av General Franco. Grensekontrollen var veldig streng, og det var vanskelig å få transporttillatelse til Spania. Det var soldater og politi overalt for å observere og kontrollere deg. Man ble også bedt om å være forsiktig og ikke nevne Franco i en samtale på et fremmed språk. Da kunne politiet plukke deg opp ...
Med Betsy til Italia
Med Betsy til Italia av Jan Sunlay Sties første transport av frosset fisk til Kontinentet gikk med bilen ”Betsy” til Italia i 1962. Jeg var sjåfør på bilen, som var lastet til taket med frossen håbrand. Vi skulle laste i Ålesund, 550 km nord for Oslo. Men det var et problem. Bilen ”Betsy” hadde tre aksler. På grunn av dårlige veier var det ikke tillatt å bruke biler med tre aksler på veiene i Møre og Romsdal. Uhlens Transport i Ålesund kunne ikke kjøpe biler med tre aksler da de ikke fikk tillatelse til å bruke bilene i sitt eget fylke. Man fikk ...
Velkommen til www.no.Sties.nl!
Sties.nl is expanding and now we've also got our site in Norwegian!!
As you can see most of the things on the site are still in English, like "Recent Comments" and "Scale Models". We are working on this right now, so in a couple of days everything will be in Norwegian (hopefully). If you come across anything that doesn't work properly, please report it to us.
We hope you enjoy the site!
-The Sties Crew
Historie
En Romjuls historie
Julen 1978: Julaften var vel overstått og vi var en søskenflokk på 5 som var fornøyd med både mat og presanger. Gubben som kjørte for Sties hadde klart og kommet hjem til Jul. Lille Julaften kom han inn døra... Read More..
Bil på bane er ikke noe nytt
”Kanskje kan man unngå å møte trailere og store lastebiler på norske veier i framtida”. NSB vil iallfall gjøre sitt til dette. Etter en tids prøvedrift setter man nå inn spesialvogn for transport... Read More..
På tomannshånd med Øystein Stie
Sties Termo Transport… For mange med litt over middels fartstid i bransjen vår, har dette navnet en egen klang. I flere tiår var det å kunne si ”Jeg kjører for Sties” ensbetydende med respekt og status.... Read More..
More articles about the history of StiesScale models
Read More about Scale modelsThe History of Betsy
Begrenset opplag: Boken om Sties Termo Transport AS
Begrenset opplag. Boken om Sties Termo Transport AS. Den er skrevet på norsk siden dette handler om et norsk firma. Boken inneholder firmaets historie fortalt i forskjellige historier gjennom sjåfører som har kjørt for firmaet. Det blir fortalt om hvordan det var å kjøre for firmaet. Jeg har også prøvd... Read More of this Article..
Med Betsy til Spania
Med “Betsy” til Spania av Jan Sunlay I 1963 startet Sties første transport med fisk til Spania. Vi lastet fisken hos Frionor i Trondheim for levering i Madrid. Det var en lang vei å kjøre. Distansen fra Trondheim til Madrid var ca 3600 km . Spania var under diktatrurstyre av General Franco. Grensekontrollen... Read More of this Article..
Med Betsy til Italia
Med Betsy til Italia av Jan Sunlay Sties første transport av frosset fisk til Kontinentet gikk med bilen ”Betsy” til Italia i 1962. Jeg var sjåfør på bilen, som var lastet til taket med frossen håbrand. Vi skulle laste i Ålesund, 550 km nord for Oslo. Men det var et problem. Bilen ”Betsy” hadde tre... Read More of this Article..
More articles about the History of BetsyGamle Dager
Gamle dager av Gerrit de Heus
Gamle dager av Gerrit de Heus En av utfluktene i det firmaet jeg jobber for gikk til Sverige, og vi var en weekend i Gøteborg. For å komme til Sverige tok vi Stena Line fra Kiel til Gøteborg. Etter at alle var omord og hadde sjekket ut båtdekkene spaserte jeg til bildekket for å finne ut om det var med noen... Read More of this Article..
De daglige 560 km fra Oslo til Trondheim
De daglige 560 km fra Oslo til Trondheim Vi kjørte vanligvis til Trondheim for å laste fisk. Veien mellom Oslo og Trondheim var 560 km lang. Det høyeste stedet på veien var på 1024 m .o.h.. Sties-bilene kjørte denne strekningen nesten hver dag. Med bare to stopp brukte vi 14 timer på å kjører denne strekningen.... Read More of this Article..
Stie’s på fergen. Hvordan det hele startet
Stie’s på fergen. Hvordan det hele startet M/S Kronprins Harald. En ny fergelinje mellom Oslo og Kiel startet I mai 1961. Linjen, Jahre Line, ble betjent av en ny bilferge som het ”Kronprins Harald”. Det var en liten bilferge sammenlignet med bilfergene som seiler i dag. Men det var et luksuriøst skip,... Read More of this Article..
Read More about the Old DaysNews & Updates
(Isn't Working Yet) Want to know what's new on the site? Put your email adress in the box below and get our news by email with Feedburner from Google!